准备好了能量

您是否希望为您的车辆获得更高的性能？通过软件优化，可以使汽车的性能提高高达30％。这涉及访问汽车中央控制单元上存储的数据。

因此，许多原厂发动机在性能方面具有未使用的潜力。通过软件优化，我们可以充分利用您汽车的这些潜力，预计最多可获得汽车30％的额外性能。

汽车制造商在开发引擎/汽车时必须考虑到大规模和系列生产的各种问题。在这个过程中，制造商必须做出妥协，导致制造商端的车辆调校并不是完全最佳的，并且发动机的效率较低。其结果是燃油消耗增加和发动机性能只能达到平均水平。

在制造商的营销部门中进行妥协：

制造商的销售和市场部门向研发部门提供有关新开发引擎的规范。在此过程中，会预先安排性能储备，这些储备可用于将来的翻新、新型号或将来或已经存在的平行型号。

妥协 - 世界市场:

为了适应具有低劣燃料（较低的辛烷值或污染物）的国家和对本地环境影响的储备，如极端高温、极端低温、高湿度和低气压，会提前计划储备。因此，原计划为140马力的引擎实际上被开发成180到200马力。

妥协 - 制造容差:

现代汽车制造商与许多专业供应商公司合作。这些供应商公司被允许在协议的公差范围内生产其产品，该范围包括正向和负向的公差。如果我们以供应商的身份思考，那么我们总是会以在我作为供应商而言最经济的公差范围内生产产品。将这种思维应用到生产中，那么一个订购了10:1压缩比的引擎实际上可能会交付一个压缩比较低的8.5:1。这样一来，供应商就位于“更经济和更安全的一侧”。

妥协 - 发动机控制软件:

发动机控制软件的供应商是对发动机最后进行调整的一方，他也会采用“保守”的编程方式。他的计算基于最坏的情况，即所有负向制造公差和外部影响可能会同时发生。然而，在实践中，这种情况从未发生过，并导致了较差的效率。