我们对你的问题的回答

以下是您提供的文本的中文翻译：

制造商的销售和市场部门会向开发部门提供有关新发动机开发的规定。这些规定会提前考虑到未来可能用于稍后的车型更新、全新车型或并行车型中的动力储备。

汽车制造商在开发发动机/汽车时必须考虑到批量和系列生产的各种问题。在这个过程中，制造商必须做出妥协，从而导致制造商的车辆不能完全达到最佳性能匹配，发动机效率降低。结果是燃油消耗增加，性能输出只能达到平均水平。

制造商通常会在发动机设计中考虑到燃料质量较差（辛烷值较低或有杂质）的国家以及极端气候条件（高温、低温、高湿度和低气压）的需求。因此，一个计划中的140马力发动机实际上可能会达到180到200马力，以应对这些挑战性的条件。这种调校可以确保车辆在各种环境下都能够运行良好，但也可能导致性能损失和更高的燃油消耗率。

当今，汽车制造商与许多专业供应商合作。这些供应商被允许在约定的容差范围内生产其产品，包括正容差和负容差。如果我们从供应商的角度来考虑，我们通常会生产产品，使其处于对我们最有利的容差范围内。将这种情况应用到生产中，那么一台订购了10:1压缩比的发动机实际上可能会交付一个8.5:1的较低压缩比的发动机。供应商会选择“更便宜和更安全”的一方来生产产品。

供应发动机控制软件的供应商是最后一个在发动机上工作并在“安全的一侧”对其进行编程的人。在他们的计算中，他们假设在最坏的情况下，所有负面的制造公差和外部影响可能会汇聚在一起。这不可避免地会导致较低的效率。

不。诊断设备中不会显示任何错误。由于PANTHERA总是基于制造商最新的原始软件进行芯片调校或生态调校，因此发动机控制单元的所有正常功能和任务都得以保留。

这种思考方式虽然与我们在学校学到的常识相悖，但其实很容易解释：例如，当我们驾驶一辆有150马力的车辆以100公里/小时的速度行驶时，我们通过油门脚将节气门调整到大约35%。如果车辆增强到了大约180马力，那么为了达到100公里/小时的速度，引擎中的节气门只需调整到29%。通过这种改变的节气门设置，喷射的燃料减少，进而降低了消耗。此外，在性能优化中会利用原有的20%空气过剩量。这意味着在较低的增压压力下可以实现更高的燃料效率。当然，实际情况会更加复杂，因为我们不能用任意少的燃料或任意多的空气来运行发动机。这里的秘密在于正确的混合比例，即使是同款车型的发动机，这个比例也可能有所不同。

是的，在进行芯片调校或生态调校之后，仍然会符合排放标准。在许多情况下，甚至可以观察到排放值的改善。

无需担心。Panthera会对您的车辆进行所有必要的更改和修改，以确保您获得最佳的性能提升或最佳的生态改装。如有需要，变速箱控制单元的调整已包含在购买价格中。在邮寄时，请务必事先了解是否需要变速箱控制单元。

我们建议直接在我们的店内或我们的合同经销商处参观。如果你因时间原因不方便亲自前往，你可以选择将控制单元通过邮寄的方式发送给潘瑟拉。通过邮寄方式收到的控制单元将在当天优化，并立即寄回给你。

在完成性能优化（晶片调校或节能调校）后，对于汽油发动机应转换为使用SUPER PLUS、Ultimate或V-Power等高级汽油。这样可以达到更好的性能表现和更干净的燃烧效果！对于柴油发动机，同样建议使用更高级的SUPER柴油。然而，这对于柴油发动机和汽油发动机都不是必须的。

在我们的软件优化方面：是的。原厂的数据集将被存档，以便随时可以恢复到原始状态。这对你来说是完全免费的。

在我们的附加控制单元方面：恢复到原始状态随时都可以在几分钟内完成，且对你来说也是完全免费的。

维护间隔与原厂车辆相同。根据车辆的使用情况，我们建议进行稍微短些的换油间隔（大约10,000公里）。无论如何，使用合成油总是明智的选择。

我们所进行的“常规”性能优化都是经过调整的，通常不需要进行其他改装。至于额外的调校措施（如增压器或涡轮改装），则取决于性能的提升程度，每个案例都有所不同。

在几乎所有情况下，保险公司都会放弃改变保费，因为多年来，车辆按照损害等级分类，而与车辆的性能关联不大。因此，从法律上讲，您车辆的保险等级也不会改变。

环保调校（ÖKO TUNING）这个术语来源于“经济性”一词。这种调校向专业人士表明，潘瑟拉对车辆进行了经济型调整。环保调校的主要特点是在优化过程中显著降低油耗，这是其最主要的目标。除了降低油耗之外，我们还保证提高动力和扭矩。你不仅节省了钱，还获得了更好的驾驶体验、更佳的加速性能和更多的驾驶乐趣。环保还意味着车主对环境和有限的资源采取了考虑。

晶片调校的目的是在合理和可能的范围内提升发动机的性能。而环保调校的重点是降低油耗，同时提升驾驶表现和减少污染物排放。

目前唯一可用的替代方案是减少乘坐私家车的次数。这意味着为了达到相似的节省效果，你应该避免每5次行程中的1次。除了这种放弃之外，没有其他类似环保调校的可比替代方案。

官方的说法是，对发动机电子系统进行干预会使受影响部分的厂家保修失效。因此，我们与瑞士最大的保修公司NSA合作，为您提供一项针对改装车辆的欧洲范围内的保修服务，并包括24小时救援服务。

原则上，任何车辆无论行驶了多少公里都可以进行优化。但是，车辆应处于良好的技术状态，且应遵守维护间隔。

按照法律规定，你有义务让TÜV审查你的车辆的改动。如果不让TÜV检查这些变更，那么你的车辆将失去行驶许可。

当然可以通过潘瑟拉（PANTHERA）- 我们与TÜV Süd（南德技术监督协会）有着成功且值得信赖的合作。

在怠速和正常行驶中，车辆的噪音与原厂车辆没有差异。在晶片调校后，当要求更高性能时，某些车辆可能会有轻微增加的发动机噪音

不会。一方面，晶片调校或环保调校后，现有的排放限值仍将被遵守甚至得到改善；另一方面，车辆税是根据排量而不是根据功率来计算的。

不会。晶片调校或环保调校不会使发动机负荷加重。如果持续利用提供的额外动力（晶片调校），可能会对发动机产生稍微更大的负荷。然而，正常驾驶情况下，这种负荷可以忽略不计。

不会。由于继续遵守现行的排放限值，因此不会产生大量的黑烟排放。只有在柴油车辆的磨合阶段，可能会出现稍微更多的冒烟现象，因为发动机需要适应新的情况。