NUESTRAS RESPUESTAS PARA TUS PREGUNTAS

Los departamentos de ventas y marketing de un fabricante proporcionan especificaciones a la división de desarrollo con respecto a un motor que se está desarrollando. En este proceso, se planifican de manera anticipada reservas de potencia que pueden utilizarse para un lavado de cara posterior, un nuevo modelo o un modelo paralelo en el futuro o incluso ya en el presente.

Los fabricantes de automóviles deben tener en cuenta diversos problemas de producción en masa y en serie al desarrollar un motor/automóvil. En este proceso, los fabricantes tienen que hacer compromisos, lo que resulta en que los vehículos no estén ajustados de manera óptima por parte del fabricante y esto conduce a una menor eficiencia de los motores. Los resultados son un mayor consumo de combustible y un rendimiento promedio.

Se tienen en cuenta reservas para países con combustibles de calidad inferior (bajo octanaje o contaminaciones) y reservas para influencias ambientales locales como calor extremo, frío extremo, alta humedad y baja presión atmosférica. Así, el motor que está planeado con 140 CV se desarrolla realmente para alcanzar entre 180 y 200 CV.

Los fabricantes de automóviles hoy en día trabajan con muchos proveedores especializados. Estos proveedores pueden producir sus productos dentro de un espectro de tolerancia acordado. Aquí existen tolerancias tanto positivas como negativas. Si pensamos solo como un proveedor, siempre produciríamos un producto de manera que se encuentre dentro del rango de tolerancia que sea más económico para nosotros como proveedor. Si esto se aplica en la fabricación, entonces un motor con una relación de compresión solicitada de 10:1 se entrega realmente con una relación de compresión más baja de 8.5:1. De esta manera, el proveedor se encuentra en el lado «más económico y seguro».

El proveedor del software de control del motor es el último en intervenir en el motor y también programa con un enfoque de «jugar a lo seguro». En sus cálculos, asume que en el peor de los casos, todas las tolerancias de fabricación negativas y las influencias externas podrían converger. Esto lleva inevitablemente a una eficiencia reducida.

No. En el dispositivo de diagnóstico no se muestra ningún error. Todas las funciones de control y tareas de la unidad de control del motor se mantienen, ya que PANTHERA siempre realiza la MODIFICACIÓN DE CHIP o el TUNING ECOLÓGICO basándose en la última versión del software original del fabricante.

Este enfoque parece contradecir nuestro conocimiento escolar normal, pero es fácil de explicar:
Si queremos conducir un vehículo de 150 CV a 100 km/h, ajustamos la válvula de mariposa mediante el acelerador, por ejemplo, al 35%. Si el vehículo se ha mejorado a, por ejemplo, 180 CV, la válvula de mariposa en el motor se ajusta solo al 29% para conducir a 100 km/h. A través de esta configuración modificada de la válvula de mariposa, se inyecta menos combustible, lo que lleva a una reducción del consumo. Además, en una optimización de rendimiento, se aprovecha el exceso de aire estándar del 20%. Esto significa que con una menor presión de carga se puede lograr una mayor eficiencia de combustible.
Por supuesto, en la práctica es algo más complejo, ya que no se puede operar el motor con muy poco combustible o demasiado aire. Aquí radica el secreto en la mezcla correcta, que puede variar de motor a motor, incluso en vehículos idénticos.

Sí, después del CHIPTUNING o TUNING ECOLÓGICO se siguen cumpliendo los valores de emisiones. En muchos casos, incluso se observa una mejora en estos valores.

Un filtro de aire deportivo asegura una mejor entrada de aire al motor y es generalmente recomendable.
El uso de estos filtros puede reducir hasta un 30% las emisiones de hollín en motores diésel. Se observa solo un mínimo aumento de rendimiento.
Recomendamos el uso de filtros de aire deportivos K&N. Estos filtros incrementan el flujo de aire aproximadamente un 40% en comparación con el filtro de aire estándar. La compañía K&N ofrece una garantía de 1.500.000 km en cada filtro de aire deportivo K&N. Los filtros son lavables y, por lo tanto, se pueden usar durante toda la vida útil del vehículo. Debido a la mejor combustión en el motor y la extensa vida útil, el impacto ambiental se reduce significativamente. De esta manera, se conservan valiosos recursos y, además, se ahorra dinero.

Nada. Panthera realizará todas las modificaciones y cambios esenciales en tu vehículo para que obtengas un aumento de rendimiento óptimo o una modificación ecológica óptima. La adaptación necesaria del módulo de control de la transmisión, si es necesaria, está incluida en el precio de compra. En el caso de envío postal, por favor infórmate de antemano si se necesita el módulo de control de la transmisión.

Recomendamos visitar nuestras instalaciones directamente o acudir a uno de nuestros distribuidores autorizados. Sin embargo, si por razones de tiempo no te resulta conveniente asistir a una cita en persona, tienes la opción de enviar el módulo de control por correo a Panthera. Los módulos de control que llegan por correo se optimizan el mismo día y se te envían de vuelta inmediatamente.

Después de una optimización de rendimiento (CHIPTUNING o TUNING ECOLÓGICO), se recomienda cambiar a un combustible de mayor calidad como SUPER PLUS, Ultimate o V-Power en motores de gasolina. Esto te proporcionará una mejor entrega de potencia y una combustión más limpia. Para los motores diésel, también se recomienda el uso de diésel SUPER de mayor calidad. Sin embargo, esto no es estrictamente necesario, tanto para motores diésel como para motores de gasolina.

En el caso de nuestra optimización de software: Sí. El conjunto de datos estándar se archiva para permitir una reversión al estado original en cualquier momento. Esto se hace de forma totalmente gratuita para ti.
En el caso de nuestro dispositivo de control adicional: La reversión al estado original es posible en cualquier momento en unos pocos minutos y se realiza de forma totalmente gratuita para ti.

Los intervalos de mantenimiento permanecen iguales que en el vehículo de serie. Dependiendo del uso del vehículo, recomendamos intervalos de cambio de aceite un poco más cortos (aproximadamente cada 10.000 km). El uso de un aceite sintético es siempre aconsejable en cualquier caso.

Las optimizaciones de rendimiento «normales» que realizamos están calibradas de tal manera que, generalmente, no se necesitan modificaciones adicionales. En el caso de medidas de tuning adicionales (como modificaciones de compresor o turbo), depende del aumento de potencia y varía de un caso a otro.

En casi todos los casos, las compañías de seguros renuncian a cambiar las primas, ya que desde hace algunos años los vehículos se clasifican según las categorías de daños y solo en menor medida según la potencia. Por lo tanto, legalmente no cambia la clasificación del seguro de su vehículo.

El TUNING ECOLÓGICO (ÖKO TUNING) se deriva del término «económico». Este tipo de tuning indica a los entendidos que se ha realizado una calibración económica del vehículo por parte de Panthera. La característica principal del TUNING ECOLÓGICO es la reducción del consumo, que es un enfoque principal durante la optimización. Garantizamos, además de la reducción en el consumo, un aumento en la potencia y una mejora en el par motor. Ahorras dinero y obtienes una mejor experiencia de conducción, mejores valores de aceleración y más diversión al conducir. «ÖKO» también significa que el propietario del vehículo tiene en cuenta el medio ambiente y los recursos limitados.

En el CHIPTUNING, el objetivo es aumentar el rendimiento de un motor dentro de límites razonables y posibles. En el TUNING ECOLÓGICO (ÖKO Tuning), el enfoque se centra en reducir el consumo de combustible, mejorar el comportamiento del vehículo y reducir las emisiones de contaminantes.

Die einzige derzeit verfügbare Alternative ist, die Fahrten mit dem PKW einzuschränken. Dies würde bedeuten, dass Du jede 5. Fahrt nicht durchführen solltest, um annähernd den gleichen Spareffekt zu haben. Außer dem Verzicht gibt es keine vergleichbare Alternative zum ÖKO Tuning.

Oficialmente, cualquier intervención en la electrónica del motor anula la garantía de fábrica para las partes afectadas. Por lo tanto, en colaboración con la compañía de garantías más grande de Suiza, NSA, ofrecemos una garantía europea que incluye servicio de asistencia en carretera las 24 horas del día, especialmente para vehículos modificados.

En principio, cualquier vehículo puede ser optimizado con CHIPTUNING o TUNING ECOLÓGICO (ÖKO TUNING), independientemente del kilometraje. Sin embargo, el vehículo debe estar en buen estado técnico y se deben cumplir los intervalos de servicio.

Ante la legislación, estás obligado a que las modificaciones en tu vehículo sean inspeccionadas por el TÜV (Inspección Técnica de Vehículos). Quienes no someten los cambios a la revisión del TÜV están conduciendo sin permiso.

Por supuesto, en PANTHERA – Trabajamos de manera exitosa y confiable en colaboración con el TÜV Süd.

En ralentí y durante la conducción normal, no hay diferencias en el nivel de ruido en comparación con el vehículo de serie. Después del CHIPTUNING, al demandar una mayor potencia, en algunos vehículos puede haber un ligero aumento en el ruido del motor.

No, por un lado, los límites de emisiones de escape seguirán cumpliéndose o incluso mejorándose después del CHIPTUNING o TUNING ECOLÓGICO (ÖKO Tuning). Por otro lado, el impuesto de circulación se basa en la cilindrada del motor y no en la potencia.

No, el CHIPTUNING o TUNING ECOLÓGICO (ÖKO Tuning) no somete al motor a una carga significativamente mayor. Si se utiliza constantemente la potencia adicional disponible (CHIPTUNING), puede haber una carga ligeramente mayor, pero esto es insignificante en condiciones de conducción normales.

No, ya que los límites de emisiones de escape continúan cumpliéndose, no hay una emisión significativa de humo. Solo durante la fase inicial de rodaje puede haber una ligera emisión de humo en los vehículos diésel, ya que el motor necesita adaptarse a las nuevas condiciones.