NOS RÉPONSES POUR TES QUESTIONS

Les départements des ventes et du marketing d’un fabricant fournissent à l’équipe de développement des directives concernant un nouveau moteur à développer. Des réserves de puissance sont prévues de manière anticipée, pouvant être utilisées ultérieurement pour une mise à jour, un nouveau modèle ou un modèle parallèle dans le futur, voire dès maintenant.

Les constructeurs automobiles doivent tenir compte de divers problèmes liés à la production de masse et en série lors du développement d’un moteur ou d’une voiture. Les fabricants doivent faire des compromis, ce qui signifie que les véhicules ne sont pas parfaitement réglés du côté du fabricant, entraînant une efficacité moteur réduite. Les résultats sont une consommation de carburant accrue et un rendement moteur moyen.

Des réserves sont prévues pour les pays utilisant des carburants de moindre qualité (indice d’octane bas ou impuretés) et des réserves pour les influences environnementales locales telles que la chaleur extrême, le froid extrême, l’humidité élevée et la basse pression atmosphérique. Ainsi, un moteur initialement prévu pour 140 ch est effectivement développé pour atteindre 180 à 200 ch.

Les constructeurs automobiles collaborent de nos jours avec de nombreuses entreprises de sous-traitance spécialisées. Ces sous-traitants sont autorisés à produire leurs produits dans une plage de tolérance convenue. Il existe à la fois des tolérances positives et négatives. Si nous pensons en tant que sous-traitant, nous produirions toujours un produit de manière à ce qu’il se situe dans la plage de tolérance la plus avantageuse pour moi en tant que fournisseur. Si nous appliquons cela à la fabrication, un moteur avec un rapport de compression commandé de 10:1 pourrait en réalité être livré avec un rapport de compression inférieur de 8,5:1. Le fournisseur se trouve ainsi du côté « plus avantageux et plus sûr ».

Le fournisseur du logiciel de gestion du moteur intervient en dernier sur le moteur et programme également de manière à « jouer la sécurité ». Il part du principe, dans ses calculs, que dans le pire des cas, toutes les tolérances de fabrication négatives et les influences extérieures pourraient se cumuler. Cela conduit inévitablement à une efficacité moindre.

Non. Aucune erreur n’est affichée sur l’appareil de diagnostic. Toutes les fonctions de régulation et les tâches du module de commande du moteur restent intactes, car PANTHERA effectue toujours le CHIPTUNING ou l’ÖKO TUNING sur la base du logiciel d’origine le plus récent du fabricant.

Cette approche va à l’encontre de nos connaissances normales à l’école, mais elle est facile à expliquer : lorsque nous conduisons un véhicule de 150 ch à 100 km/h, nous réglons le papillon des gaz à, par exemple, 35 % à l’aide de la pédale d’accélérateur. Si le véhicule a été optimisé pour atteindre une puissance de 180 ch, le papillon des gaz dans le moteur ne sera réglé qu’à 29 % pour atteindre une vitesse de 100 km/h. Ce réglage modifié du papillon des gaz entraîne une injection de carburant réduite, ce qui conduit à une diminution de la consommation. De plus, une optimisation de la puissance exploite l’excès d’air d’origine de 20 %. Cela a pour conséquence qu’une plus grande efficacité énergétique du carburant peut être obtenue avec une pression de suralimentation plus faible. Bien sûr, en pratique, cela est un peu plus complexe, car on ne peut pas faire fonctionner le moteur avec n’importe quelle quantité de carburant ou d’air. Le secret réside dans le bon mélange, qui peut varier d’un moteur à l’autre, même sur des véhicules identiques.

Oui, après le CHIPTUNING ou l’ÖKO TUNING, les valeurs d’émission continuent d’être respectées. Dans de nombreux cas, on observe même une amélioration de ces valeurs.

Un filtre à air sport améliore l’apport d’air au moteur et est généralement recommandé. Sur les moteurs diesel, l’émission de suie peut être réduite jusqu’à 30% grâce à son utilisation. Une augmentation significative de la puissance n’est cependant que minime.

Nous recommandons l’utilisation des filtres à air sport K&N. Ces filtres augmentent le débit d’air d’environ 40% par rapport au filtre à air d’origine. La société K&N offre une garantie de 1 500 000 km sur chaque filtre à air sport K&N. Les filtres sont lavables et peuvent donc être utilisés pendant toute la durée de vie du véhicule. Grâce à une meilleure combustion dans le moteur et à une durée de vie importante, l’environnement est fortement soulagé. Cela permet de préserver des ressources précieuses et d’économiser de l’argent.

Rien. Panthera effectuera toutes les modifications essentielles et les ajustements nécessaires à votre véhicule afin d’obtenir une augmentation optimale des performances ou une modification ÖKO optimale. L’adaptation éventuellement nécessaire du module de commande de la boîte de vitesses est incluse dans le prix d’achat. Lors de l’envoi par la poste, veuillez vous assurer au préalable si le module de commande de la boîte de vitesses est nécessaire.

Nous recommandons de vous rendre directement dans nos locaux ou chez l’un de nos concessionnaires agréés. Cependant, si cela ne vous convient pas en raison de contraintes de temps, vous avez la possibilité d’envoyer le module de commande par la poste à Panthera. Les modules de commande reçus par la poste sont optimisés le jour même et vous sont renvoyés immédiatement.

Après une optimisation des performances (CHIPTUNING ou ÖKO TUNING), il est recommandé de passer à un carburant de qualité supérieure, tel que SUPER PLUS, Ultimate ou V-Power, pour les moteurs essence. Cela permet d’obtenir une meilleure performance et une combustion propre ! Pour les moteurs diesel, le carburant diesel de qualité supérieure, le SUPER Diesel, est également recommandé. Cependant, cela n’est pas strictement nécessaire pour les moteurs diesel comme pour les moteurs essence.

Pour notre optimisation logicielle: Oui. Le jeu de données d’origine est archivé, ce qui permet un retour à l’état d’origine à tout moment. Cela se fait pour vous gratuitement.

Pour notre boîtier additionnel : Un retour à l’état d’origine est possible en quelques minutes à tout moment et est également gratuit pour vous.

Les intervalles de maintenance restent les mêmes que pour le véhicule d’origine. En fonction de l’utilisation du véhicule, nous recommandons des intervalles de vidange d’huile légèrement plus courts (environ 10 000 km). L’utilisation d’une huile synthétique est toujours recommandée.

Les optimisations de puissance « normales » que nous proposons sont généralement réglées de manière à ne pas nécessiter de modifications supplémentaires. Pour les mesures de tuning supplémentaires (conversion de compresseur/turbo), cela dépend de l’augmentation de puissance et varie d’un cas à l’autre.

Dans presque tous les cas, les compagnies d’assurance renoncent à augmenter les primes en raison des modifications, car les véhicules sont classés en fonction des catégories de sinistres depuis plusieurs années, et leur classement dépend désormais moins de la puissance. Par conséquent, du point de vue légal, la classification de l’assurance de votre véhicule ne change pas non plus.

ECO TUNING a été dérivé du terme « écologique ». Ce type de tuning signale à l’initié qu’une optimisation économique du véhicule a été effectuée par Panthera. La caractéristique essentielle du tuning écologique est la réduction de la consommation obtenue, qui est clairement au premier plan lors de l’optimisation. En plus de la réduction de la consommation, nous garantissons une augmentation de la puissance et un meilleur couple. Tu économises de l’argent, et tu bénéficies d’une meilleure tenue de route, de meilleures performances d’accélération et d’un plus grand plaisir de conduite. Le terme « écologique » signifie également que le propriétaire de ce véhicule prend en compte l’environnement et les ressources limitées.

Le CHIPTUNING vise à augmenter les performances d’un moteur dans des limites raisonnables et possibles. En revanche, le « tuning écologique » vise à réduire la consommation tout en améliorant la tenue de route et en réduisant les émissions de polluants.

La seule alternative actuellement disponible est de limiter les déplacements en voiture. Cela signifierait que tu ne devrais pas effectuer environ chaque 5ème trajet pour obtenir un effet d’économie similaire. À part l’abstention, il n’y a pas d’alternative comparable au « tuning écologique ».

Officiellement, toute intervention dans l’électronique du moteur entraîne l’annulation de la garantie d’usine sur les pièces concernées. C’est pourquoi nous proposons en collaboration avec la plus grande société de garantie suisse, NSA, une garantie européenne avec un service de dépannage 24 heures sur 24 spécialement conçu pour les véhicules tunés.

Fondamentalement, n’importe quel véhicule peut être optimisé quel que soit son kilométrage. Cependant, le véhicule doit être en bon état technique et les intervalles de service doivent être respectés.

Selon la loi, tu es tenu de faire inspecter les modifications apportées à ton véhicule par le TÜV (organisme allemand de contrôle technique). Ceux qui ne font pas inspecter les modifications par le TÜV conduisent sans autorisation de circulation.

Bien sûr, chez PANTHERA, nous collaborons avec succès et en toute confiance avec le TÜV Süd.

Au ralenti et en conduite normale, il n’y a aucune différence dans le niveau sonore par rapport au véhicule d’origine. Après le chiptuning, lors de la demande de puissance accrue, il peut y avoir une légère augmentation du bruit moteur sur certains véhicules.

Non. D’une part, les normes d’émissions en vigueur sont toujours respectées ou même améliorées après le chiptuning ou le tuning écologique, et d’autre part, la taxe sur les véhicules à moteur est basée sur la cylindrée et non sur la puissance.

Non. Le chiptuning ou le tuning écologique n’entraîne pas une plus grande sollicitation du moteur. Si l’on exploite en permanence la puissance supplémentaire disponible (chiptuning), une légère augmentation de la sollicitation peut survenir. Cependant, cette augmentation est négligeable en conduite normale.

Non. Comme les normes d’émissions en vigueur sont toujours respectées, il n’y a pas d’émissions de suie importantes. Seulement pendant la période de rodage, il peut y avoir une légère augmentation de la fumée sur les véhicules diesel, car le moteur doit d’abord s’adapter aux nouvelles conditions.