READY FOR POWER

Wünschst Du dir eine höhere Leistung für Dein Fahrzeug?
Mit einer Softwareoptimierung kann man aus einem Auto bis zu 30 % mehr Leistung herauslocken. Dabei wird auf die gespeicherten Daten auf dem zentralen Steuergerät des Autos zugegriffen.

Aus diesem Grund verfügen viele Serienmotoren über ungenutzte Reserven im Bereich Leistung. Mit einer Softwareoptimierung machen wir diese Reserven Deines Autos nutzbar und können bis zu 30 % mehr Leistung von Deinem Auto erwarten.

Automobilhersteller müssen bei der Entwicklung eines Motors/Automobils auf verschiedene Probleme der Massen- und Serienfertigung Rücksicht nehmen. Hierbei müssen die Hersteller Kompromisse eingehen, wodurch die Fahrzeuge herstellerseitig nicht ganz optimal abgestimmt sind und es zu einem geringeren Wirkungsgrad der Motoren kommt. Resultate sind erhöhter Kraftstoffverbrauch und nur durchschnittliche Leistungsausbeute.

1. Kompromiss – Marketingabteilung der Hersteller:

Die Vertriebs- und Marketingabteilungen eines Herstellers geben der Entwicklungsabteilung Vorgaben bezüglich eines neu zu entwickelnden Motors. Dabei werden vorausschauend Leistungsreserven eingeplant, die für ein späteres Facelift, ein neues Model oder ein paralleles Modell in der Zukunft oder schon jetzt genutzt werden können.

2. Kompromiss – Weltmarkt:

Es werden Reserven für Länder mit minderwertigen Kraftstoffen (niedriger Oktanwert oder Verunreinigungen) und Reserven für lokale Umwelteinflüsse wie extreme Hitze, extreme Kälte, hohe Luftfeuchtigkeit und niedriger Luftdruck eingerechnet. So wird der Motor, der mit 140 PS geplant ist, tatsächlich auf 180 bis 200 PS entwickelt.

3. Kompromiss – Fertigungstoleranz:

Automobilhersteller arbeiten heutzutage mit sehr vielen spezialisierten Zulieferunternehmen zusammen. Diese Zulieferunternehmen dürfen ihre Produkte innerhalb eines vereinbarten Toleranzspektrums produzieren. Hierbei gibt es sowohl Plus- wie auch Minustoleranzen. Denken wir nur wie ein Zulieferer, dann würden wir ein Produkt immer so produzieren, dass es sich im Toleranzbereich befindet, der für mich als Lieferant am günstigsten ist. Setzen wir das in die Fertigung um, dann wird ein Motor mit einem bestellten Verdichtungsverhältnis von 10:1 tatsächlich mit einem geringeren Verdichtungsverhältnis von 8.5:1 geliefert. Der Zulieferer befindet sich damit auf der “günstigeren und sicheren Seite”.

4. Kompromiss – Motorsteuerungssoftware:

Der Zulieferer der Motorsteuerungssoftware legt als letzter Hand am Motor an und programmiert ebenfalls auf “Nummer sicher”. Er geht in seinen Berechnungen davon aus, dass im schlimmsten Fall alle negativen Fertigungstoleranzen und Außeneinflüsse zusammentreffen könnten. Dieses geschieht jedoch in der Praxis nie und führt zu einem schlechteren Wirkungsgrad.