SOFTWAREOPTIMIERUNG
AM AUTO

Individuell angepasste Software für Dein Fahrzeug auf unserem Leistungsprüfstand

Wünschst Du dir eine höhere Leistung für Dein Fahrzeug?

Mit einer Softwareoptimierung kann man aus einem Auto bis zu 30 % mehr Leistung herauslocken. Dabei wird auf die gespeicherten Daten auf dem zentralen Steuergerät des Autos zugegriffen.

Viele Serienmotoren verfügen über ungenutzte Reserven im Leistungsbereich. Mit einer Softwareoptimierung entfesselst Du diese Kapazitäten und kannst Dein Auto fortan optimaler auf Deine Bedürfnisse einstellen.

Maximale Leistung
Schubabschaltung
V-Max Aufhebung

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WARUM CHIPTUNING? WARUM MACHT DER HERSTELLER NICHT GLEICH DAS MAXIMALE?

1. Kompromiss – Marketingabteilung der Hersteller:

Automobilhersteller müssen bei der Entwicklung eines Motors/Automobils auf verschiedene Probleme der Massen- und Serienfertigung Rücksicht nehmen. Hierbei müssen die Hersteller Kompromisse eingehen, wodurch die Fahrzeuge herstellerseitig nicht ganz optimal abgestimmt sind und es zu einem geringeren Wirkungsgrad der Motoren kommt. Resultate sind erhöhter Kraftstoffverbrauch und nur durchschnittliche Leistungsausbeute.

2. Kompromiss – Weltmarkt:

Die Vertriebs- und Marketingabteilungen eines Herstellers geben der Entwicklungsabteilung Vorgaben bezüglich eines neu zu entwickelnden Motors. Dabei werden vorausschauend Leistungsreserven eingeplant, die für ein späteres Facelift, ein neues Model oder ein paralleles Modell in der Zukunft oder schon jetzt genutzt werden können.

3. Kompromiss – Fertigungstoleranz:
Es werden Reserven für Länder mit minderwertigen Kraftstoffen (niedriger Oktanwert oder Verunreinigungen) und Reserven für lokale Umwelteinflüsse wie extreme Hitze, extreme Kälte, hohe Luftfeuchtigkeit und niedriger Luftdruck eingerechnet. So wird der Motor, der mit 140 PS geplant ist, tatsächlich auf 180 bis 200 PS entwickelt.

4. Kompromiss – Motorsteuerungssoftware:

Automobilhersteller arbeiten heutzutage mit sehr vielen spezialisierten Zulieferunternehmen zusammen. Diese Zulieferunternehmen dürfen ihre Produkte innerhalb eines vereinbarten Toleranzspektrums produzieren. Hierbei gibt es sowohl Plus- wie auch Minustoleranzen. Denken wir nur wie ein Zulieferer, dann würden wir ein Produkt immer so produzieren, dass es sich im Toleranzbereich befindet, der für mich als Lieferant am günstigsten ist. Setzen wir das in die Fertigung um, dann wird ein Motor mit einem bestellten Verdichtungsverhältnis von 10:1 tatsächlich mit einem geringeren Verdichtungsverhältnis von 8.5:1 geliefert. Der Zulieferer befindet sich damit auf der “günstigeren und sicheren Seite.

Der Zulieferer der Motorsteuerungssoftware legt als letzter Hand am Motor an und programmiert ebenfalls auf “Nummer sicher”. Er geht in seinen Berechnungen davon aus, dass im schlimmsten Fall alle negativen Fertigungstoleranzen und Außeneinflüsse zusammentreffen könnten. Dieses geschieht jedoch in der Praxis nie und führt zu einem schlechteren Wirkungsgrad.

WOZU SOFTWAREOPTIMIERUNG – WARUM BIETET DER AUTO-HERSTELLER NICHT DAS MAXIMALE?

Wenn Automobilhersteller einen neuen Motor entwickeln, sind viele Aspekte zu berücksichtigen. Einige von ihnen erfordern Kompromisse, die dazu führen können, dass Leistung und Kraftstoffverbrauch des Serienmotors nicht optimal sind.

Dies beginnt bereits in der Planungsphase. Die Entwicklung eines neuen Motors ist ein komplizierter, zeitaufwändiger und teurer Prozess. Daher werden die Motoren oft mit Leistungsreserven für ein späteres Update oder ein Parallelmodell konzipiert.

Die Ingenieure müssen auch berücksichtigen, dass äußere Faktoren wie die Kraftstoffqualität und die Umweltbedingungen weltweit sehr unterschiedlich sein können, der Motor aber dennoch fast überall eine angemessene Leistung erbringen muss. Ein Motor, der für das raue Klima in Norwegen perfekt geeignet ist, wird in tropischen Regionen wahrscheinlich nicht so gut funktionieren – ein Motor kann nicht für alle Bedingungen gleichzeitig optimiert werden.

Eine der wichtigsten Anforderungen ist, dass das Produkt effizient in Massenproduktion hergestellt werden kann. Das bedeutet, dass bestimmte Kompromisse eingegangen werden müssen, die sich auf die Leistung und die Kraftstoffeffizienz des Motors auswirken können.

Der vierte und vielleicht wichtigste Faktor ist die Sicherheit. Bei jedem Schritt auf dem Weg zum Ziel achten die Verantwortlichen darauf, dass ausreichende Sicherheitsmargen eingebaut werden: die Konstrukteure und Entwickler, die Ingenieure und Hersteller oder die Lieferanten der Steuerungssoftware. Da sie aber nur die Kontrolle über ihren spezifischen Arbeitsbereich haben, gehen sie von einem Worst-Case-Szenario aus, bei dem alle anderen Faktoren zusammenkommen. In der Realität tritt dieser Fall jedoch nie ein, so dass ein Teil dieser Sicherheitsreserven genutzt werden kann, ohne dass es tatsächlich zu einem Ausfall kommt.

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Egal ob Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Volkswagen, Skoda, Seat, Ferrari, Peugeot, Renault, Fiat, Citroen, Smart, Volvo, Opel, Ford usw. – wir haben mit Sicherheit eine Möglichkeit, die Motor Leistung deines Fahrzeugs zu steigern.

Viele Jahre sammelten wir Know-How und übertrugen dieses auf immer neue Fahrzeugmarken und Motoren. Nur Dank dem enormen Ehrgeiz unseres Teams können wir Leistungssteigerungen durch Kennfeldoptimierungen für so viele unterschiedliche Autos anbieten.

Wir sind spezialisiert auf Chiptuning für jegliche Art von Benzin, Turbo-Benzin und Turbo-Diesel Motoren.

Wir zählen zu den wenigen Unternehmen, die optional auf Kundenwunsch auch die Optimierungen in die Fahrzeugpapiere eintragen. Denn erst durch ein TÜV-Gutachten nach dem vorgenommenen Tuning bleiben der Versicherungsschutz sowie die Straßenverkehrszulassung des Fahrzeuges erhalten.

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