UNSERE ANTWORTEN FÜR DEINE FRAGEN

Die Vertriebs- und Marketingabteilungen eines Herstellers geben der Entwicklungsabteilung Vorgaben bezüglich eines neu zu entwickelnden Motors. Dabei werden vorausschauend Leistungsreserven eingeplant, die für ein späteres Facelift, ein neues Model oder ein paralleles Modell in der Zukunft oder schon jetzt genutzt werden können.

Automobilhersteller müssen bei der Entwicklung eines Motors/Automobils auf verschiedene Probleme der Massen- und Serienfertigung Rücksicht nehmen. Hierbei müssen die Hersteller Kompromisse eingehen, wodurch die Fahrzeuge herstellerseitig nicht ganz optimal abgestimmt sind und es zu einem geringeren Wirkungsgrad der Motoren kommt. Resultate sind erhöhter Kraftstoffverbrauch und nur durchschnittliche Leistungsausbeute.

Es werden Reserven für Länder mit minderwertigen Kraftstoffen (niedriger Oktanwert oder Verunreinigungen) und Reserven für lokale Umwelteinflüsse wie extreme Hitze, extreme Kälte, hohe Luftfeuchtigkeit und niedriger Luftdruck eingerechnet. So wird der Motor, der mit 140 PS geplant ist, tatsächlich auf 180 bis 200 PS entwickelt.

Automobilhersteller arbeiten heutzutage mit sehr vielen spezialisierten Zulieferunternehmen zusammen. Diese Zulieferunternehmen dürfen ihre Produkte innerhalb eines vereinbarten Toleranzspektrums produzieren. Hierbei gibt es sowohl Plus- wie auch Minustoleranzen. Denken wir nur wie ein Zulieferer, dann würden wir ein Produkt immer so produzieren, dass es sich im Toleranzbereich befindet, der für mich als Lieferant am günstigsten ist. Setzen wir das in die Fertigung um, dann wird ein Motor mit einem bestellten Verdichtungsverhältnis von 10:1 tatsächlich mit einem geringeren Verdichtungsverhältnis von 8.5:1 geliefert. Der Zulieferer befindet sich damit auf der “günstigeren und sicheren Seite”.

Der Zulieferer der Motorsteuerungssoftware legt als letzter Hand am Motor an und programmiert ebenfalls auf „Nummer sicher“. Er geht in seinen Berechnungen davon aus, dass im schlimmsten Fall alle negativen Fertigungstoleranzen und Außeneinflüsse zusammentreffen könnten. Dies führt zwangsläufig zu einem schlechteren Wirkungsgrad.

Nein. Im Diagnosegerät wird kein Fehler angezeigt. Alle Regelfunktionen und Aufgaben des Motorsteuergerätes bleiben erhalten, da PANTHERA immer auf der Basis der aktuellsten originalen Software des Herstellers das CHIPTUNING bzw. ÖKO TUNING vornimmt.

Dieser Denkansatz widerspricht unserem normalen, schulischen Wissen, ist jedoch einfach zu erklären:
Wenn wir mit einem Fahrzeug, das 150 PS Leistung hat 100 km/h fahren wollen, so stellen wir mittels Gasfuß die Drosselklappe auf z.B. 35% ein. Ist das Fahrzeug auf z.B. 180 PS leistungsgesteigert, so wird die Drosselklappe im Motor nur noch auf 29% eingestellt um 100 km/h zu fahren. Über diese geänderte Drosselklappen-Einstellung wird weniger Kraftstoff eingespritzt, was wiederum zu einer Senkung des Verbrauchs führt. Des Weiteren wird bei einer Leistungsoptimierung der serienmäßige Luftüberschuss von 20% ausgenutzt. Dies hat zur Folge, dass bei geringerem Ladedruck eine höhere Kraftstoffeffizienz erzielt werden kann.
Natürlich sieht es in der Praxis noch etwas komplexer aus, da man den Motor nicht mit beliebig wenig Kraftstoff oder beliebig viel Luft betreiben kann. Hier liegt das Geheimnis in der richtigen Mischung, die von Motor zu Motor, sogar bei identischen Fahrzeugen unterschiedlich sein kann.

Ja, nach dem CHIPTUNING bzw. ÖKO TUNING werden weiterhin die Abgaswerte eingehalten. In vielen Fällen ist sogar eine Verbesserung der Werte zu verzeichnen.

Ein Sport-Luftfilter sorgt für eine bessere Luftzufuhr des Motors und ist generell zu empfehlen.
Der Rußausstoß bei Dieselmotoren kann durch den Einsatz um bis zu 30% verringert werden. Eine Leistungssteigerung ist nur minimal festzustellen.
Wir empfehlen die Nutzung von K&N Sport-Luftfiltern. Diese Luftfilter erhöhen den Luftdurchlass um ca. 40% im Verhältnis zum Serien-Luftfilter. Die Firma K&N gibt eine Garantie von 1.500.000 km auf jeden K&N Sportluftfilter. Die Filter sind waschbar und somit ein KFZ-Leben lang zu benutzen. Durch die bessere Verbrennung im Motor und die enorme Betriebszeit wird die Umwelt stark entlastet. So werden wertvolle Ressourcen geschont und zusätzlich Geld gespart.

Nichts. Panthera wird bei Deinem Fahrzeug alle wesentlichen Änderungen und Modifikationen vornehmen, damit Du eine optimale Leistungssteigerung bzw. optimale ÖKO-Modifikation erhältst. Die gegebenenfalls notwendige Anpassung des Getriebe-Steuergerätes ist im Kaufpreis enthalten. Beim Postversand bitte unbedingt vorher informieren, ob das Getriebe-Steuergerät benötigt wird.

Wir empfehlen den Besuch direkt in unserem Haus oder bei einem von unseren Vertragshändlern. Sollte es Dir aus zeitlichen Gründen jedoch nicht zusagen, einen Termin vor Ort wahrzunehmen, so hast Du die Möglichkeit das Steuergerät per Post an Panthera zu senden. Die per Post eingehenden Steuergeräte werden noch am gleichen Tag optimiert und umgehend an Dich zurückgeschickt.

Nach erfolgter Leistungsoptimierung (CHIPTUNING bzw. ÖKO TUNING) sollte bei Benzinmotoren auf die Kraftstoffsorte SUPER PLUS, Ultimate oder V-Power umgestellt werden. Dadurch erreichst DU eine bessere Leistungsentfaltung und eine saubere Verbrennung! Bei Dieselmotoren ist ebenfalls der höherwertigere SUPER Diesel zu empfehlen. Jedoch ist dies bei Dieselmotoren wie auch Benzinmotoren nicht zwingend notwendig.

Bei unserer Softwareoptimierung: Ja. Der serienmäßige Datensatz wird archiviert, damit eine Rückrüstung in den Originalzustand jederzeit möglich ist. Dies erfolgt für Dich absolut kostenlos.
Bei unserem Zusatzsteuergerät: Eine Rückrüstung in den Originalzustand ist jederzeit in wenigen Minuten möglich und erfolgt für Dich absolut kostenlos.

Die Wartungsintervalle bleiben wie bei dem Serienfahrzeug. Je nach Fahrzeugeinsatz empfehlen wir etwas kürzere Ölwechselintervalle (ca. 10.000km). Der Einsatz eines synthetischen Öls ist auf jeden Fall immer ratsam.

Die „normalen“ Leistungsoptimierungen werden von uns so abgestimmt, dass in der Regel keine weiteren Umbauten notwendig sind. Bei zusätzlichen Tuning Maßnahmen (Kompressor- / Turboumbauten) hängt es von der Leistungssteigerung ab und ist von Fall zu Fall unterschiedlich.

In fast allen Fällen verzichten die Versicherungen auf die Veränderung der Prämien, da die Fahrzeuge seit einigen Jahren nach Schadenklassen und nur noch bedingt nach der Leistung eingestuft werden. Deshalb verändert sich auch rein rechtlich nicht die Versicherungseinstufung Ihres Fahrzeuges.

ÖKO TUNING wurde von dem Begriff „ökonomisch“ abgeleitet. Dieses Tuning signalisiert dem Kenner, dass an dem Fahrzeug eine ökonomische Fahrzeugabstimmung durch Panthera vorgenommen wurde. Wesentliches Merkmal des ÖKO Tunings ist die erzielte Verbrauchsreduktion, die bei der Optimierung ganz klar im Vordergrund steht. Wir garantieren neben der Reduzierung im Verbrauch einen Leistungszuwachs und eine Drehmomentverbesserung. Du sparst Geld und hast ein verbessertes Fahrverhalten, bessere Beschleunigungswerte und mehr Fahrspaß. ÖKO heißt aber auch, dass der Inhaber dieses Fahrzeuges auf die Umwelt und die begrenzten Ressourcen Rücksicht nimmt.

Beim CHIPTUNING geht es um die Leistungssteigerung eines Motors innerhalb sinnvoller und möglicher Grenzen. Beim ÖKO Tuning geht es um die Verbrauchsreduzierung, bei besserem Fahrverhalten und gemindertem Schadstoffausstoß.

Die einzige derzeit verfügbare Alternative ist, die Fahrten mit dem PKW einzuschränken. Dies würde bedeuten, dass Du jede 5. Fahrt nicht durchführen solltest, um annähernd den gleichen Spareffekt zu haben. Außer dem Verzicht gibt es keine vergleichbare Alternative zum ÖKO Tuning.

Offiziell erlischt bei einem Eingriff in die Motorelektronik die Werksgarantie auf die betroffenen Teile. Darum bieten wir Dir zusätzlich in Zusammenarbeit mit dem größten Schweizer Garantieunternehmen NSA eine europaweite Garantie mit 24 Stunden Pannendienst speziell für getunte Fahrzeuge an.

Es kann grundsätzlich jedes Fahrzeug bis zu jedem Kilometerstand optimiert werden. Das Fahrzeug sollte sich jedoch in einem technisch guten Zustand befinden und die Serviceintervalle sollten eingehalten werden.

Vor dem Gesetzgeber bist Du verpflichtet, Modifikationen an Deinem Fahrzeug durch den TÜV abnehmen zu lassen. Wer die Veränderungen nicht durch den TÜV prüfen lässt, fährt ohne Betriebserlaubnis.

Natürlich bei PANTHERA – Wir arbeiten erfolgreich und vertrauensvoll mit dem TÜV Süd zusammen.

Im Stand und bei normaler Fahrt gibt es bei der Geräuschentwicklung keine Abweichungen zum Serienfahrzeug. Nach dem CHIPTUNING kann es bei der Abforderung der höheren Leistung, bei manchen Fahrzeugen zu einem minimal erhöhten Motorgeräusch kommen.

Nein. Zum einen werden die geltenden Abgasgrenzwerte werden weiterhin nach dem CHIPTUNING bzw. ÖKO Tuning eingehalten oder sogar verbessert, zum anderen wird die KFZ Steuer nach Hubraum und nicht nach Leistung bemessen.

Nein. Durch das CHIPTUNING bzw. ÖKO Tuning wird der Motor nicht stärker belastet. Wenn man die zur Verfügung stehende Mehrleistung (CHIPTUNING) permanent ausnutzt, kann eine etwas höhere Belastung auftreten. Diese ist jedoch bei normaler Fahrweise vernachlässigbar.

Nein. Da weiterhin die geltenden Abgasgrenzwerte eingehalten werden, entsteht kein starker Rußausstoß. Nur in der Einfahrphase kann es zu einer etwas stärkeren Rauchentwicklung bei Dieselfahrzeugen kommen, da sich der Motor auf die neuen Gegebenheiten erst einstellen muss.